Problemy Transportu i Logistyki

Analiza umowy „otwartego nieba” wskazuje, iż jest ona oparta na podstawowych teoriach handlu międzynarodowego. Stanowi ona, iż pełna liberalizacja międzynarodowego rynku usług transportu lotniczego doprowadzi do zwiększenia wydajności systemu oraz zapewni dodatkowe korzyści dla wszystkich uczestnik.w rynku. Nieodłączną konsekwencją liberalizacji jest wzrost konkurencji na rynku, a co za tym idzie – pojawienie się nowych produkt.w. W ten spos.b powstały linie niskokosztowe, kt.re zaczęły oferować rozwiązania niespotykane u klasycznych przewoźnik.w. Doświadczenia w Europie pokazują, iż deregulacja rynku doprowadziła do niewielkiego wzrostu konkurencji pomiędzy klasycznymi przewoźnikami, zaś w przypadku rynku przewoźnik.w niskokosztowych w kr.tkim czasie nastąpił wzrost popytu na transport pasażerski oraz rozw.j port.w lotniczych. Gł.wnym celem artykułu jest analiza zmian wielkości lotniczego ruchu pasażerskiego w europejskich portach lotniczych w latach 2010–2015. Przeprowadzona analiza wskazuje, iż najważniejsze europejskie porty lotnicze ze względu na tendencję rozwoju podzielić można na dwie zasadnicze grupy. Do grupy o tendencjach spadkowych zaliczyć należy część port.w hiszpańskich, cypryjskich oraz port na wyspie Kos. W drugiej grupie, z tendencją wzrostu liczby pasażer.w, znajdują się pozostałe porty lotnicze. Ogromne znaczenie dla ich rozwoju posiadają loty czarterowe, jednak na przykładzie Polski zauważyć można ich słabnący wpływ na wielkość ruchu pasażerskiego. W Polsce w 2015 roku ich udział zmalał do 15,5% og.lnej liczby pasażer.w. W odr.żnieniu od lot.w czarterowych wzrasta znaczenie przewoz.w pasażerskich, tak zwanych tanich linii lotniczych. Najwięksi z przewoźnik.w niskokosztowych zdobyli ponad 60% udział w polskim rynku.