Zum Inhalt springen
Problemy Transportu i Logistyki

Vorher: Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

nr 3 (39) 2017
OpenAlex

Daten beziehen sich auf diesen Artikel oder dieses Kapitel.

Datensatz in der Datenbank gefunden

Zitate
1
Literaturangaben
0
Zitate nach Jahren
JahrZitate
20211

Daten abgerufen:

Quelle ansehen (neuer Tab)
Crossref

Daten beziehen sich auf diesen Artikel oder dieses Kapitel.

Datensatz in der Datenbank gefunden

Zitate
1

Daten abgerufen:

Quelle ansehen (neuer Tab)
OpenCitations

Daten beziehen sich auf diesen Artikel oder dieses Kapitel.

Zitate
1

Daten abgerufen:

Zitierende Veröffentlichungen
  1. 10.2478/sgem-2021-0017 (2021)
Quelle ansehen (neuer Tab)
Google Scholar
In Google Scholar suchen (neuer Tab)

NOWE KONCEPCJE ZŁAGODZENIA PROBLEMÓW ROZWOJU INFRASTRUKTURY TRANSPORTU W POLSCE

DOI: 10.18276/ptl.2017.39-06
Zitieren

Der Volltext ist verfügbar

ISSN:1644-275X
eISSN:2353-3005
Autoren: Krystyna Wojewódzka-Król
Wydział Ekonomiczny, Uniwersytet Gdański, Sopot
Schlüsselbegriffe: transport infrastruktura transportu rozwój zrównoważony
Erscheinungsdatum der Ausgabe / Monografie:2017
Seitenanzahl:12 (59-70)
OAI-PMH:Metadaten
Klasyfikacja JEL: R40
Cited-by (Crossref) ?: Aktivieren Sie JavaScript, um Zitationsdaten abzurufen.
CC BY-SA Open Access
QR-Code

Abstract

Infrastruktura transportu w Polsce nie odpowiada wymaganiom zrównoważonego rozwoju, czego skutki odczuwalne są przez całą gospodarkę, m.in. wskutek kongestii, ograniczonej dostępności regionów czy osłabienia pozycji konkurencyjnej polskich portów morskich. Sposobem na złagodzenie problemów dostosowania infrastruktury transportu do potrzeb gospodarki może być rozwój śródlądowych dróg wodnych, zwłaszcza tych, które mogłyby odciążyć transport na zapleczu portów morskich, czy zmniejszyć kongestię na drogach. Alternatywą dla kolei dużych prędkości, która jest w Polsce bardzo kontrowersyjna, może być koncepcja hyperloop. Sposobem na zrównoważony rozwój transportu jest również wdrażanie rozwiązań infrastrukturalnych umożliwiających integrację gałęzi transportu.

PDF

PDF herunterladen
PDF-Vorschau

PDF öffnen

Bibliographie

  1. BCG (2017). The 2017 European Railway Performance Index, 2017. Pobrane z: www.bcg.com/pl-pl/publications/2017/transportation-travel-tourism-2017european-railway-performance-index.aspx (18.08.2017).
  2. Deloitte & Targeo (2016). Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Wrocław, Kraków, Poznań, Gdańsk, Łódź, Katowice. Dane za rok 2015. Warszawa.
  3. Engelhardt, J. (2016). KDP – wyzwanie rozwojowe polskiego transportu. Sopot: Konferencja Transopot 2016.
  4. GDDKiA (2016). Raport o stanie nawierzchni dróg krajowych na koniec 2015 roku. Warszawa.
  5. Hyperpoland (2017). Spacex Hyperloop Pod Competition II. Pobrane z: www.hyperpoland.com/news.html#news-1 (10.04.2017).
  6. IBnGR (2016). Atrakcyjność inwestycyjna województw i podregionów Polski 2016. Gdańsk.
  7. PKP PLK (2010). Program budowy linii dużych prędkości w Polsce. Uwarunkowania społeczne i ekonomiczne. Warszawa.
  8. PKP PLK (2015). Raport Roczny.
  9. Port Gdańsk (2017). Port Gdańsk dla Polski. Pobrane z: http://www.portgdansk.pl/o-porcie/port-gdansk-dla-polski (18.08.2017).Uchwała nr 79 Rady Ministrów z dnia 14 czerwca 2016 r. – Założenia do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016–2020 z perspektywą do roku 2030.
  10. Dz. Urz. RP z 2016 r., poz. 711.
  11. Urbański, K. (2017). Hyperloop – kolej na przyszłość. Pobrane z: www.forbes.pl/hyperloop-szybka-kolej-nadchodzi-rewo-lucja,artykuly,204963,1,1.html (26.03.2017).
  12. Wojewódzka-Król, K., Rolbiecki, R. (2017). Społeczno-ekonomiczne skutki zagospodarowania dolnej Wisły. Gdańsk: Acta Energetica.