Studia Maritima


ISSN: 0137-3587     eISSN: 2353-303X    OAI    DOI: 10.18276/sm.2018.31-08
CC BY-SA   Open Access   DOAJ  ERIH PLUS

Issue archive / Vol. 31 2018
NORWEGIAN SHIPOWNERS IN THE PORTS OF THE POLISH CUSTOMS AREA IN THE YEARS 1919–1939 (MAIN PROBLEMS)

Authors: Jordan Siemianowski ORCID
Uniwersytet Szczeciński, Katedra Skandynawistyki
Keywords: Polish-Norwegian relations in the years 1919–1939 Norwegian merchant fleet Norwegian shipowners economy of Gdańsk in the years 1919–1939 economy of Gdynia in the years 1919–1939
Data publikacji całości:2018
Page range:32 (155-186)
Cited-by (Crossref) ?:

Abstract

SummaryIn the interwar period the Norwegian merchant fleet was ranked fourth-sixth in the world. That is why Norway was an attractive economic partner for Poland, which in 1919 did not possess any merchant fleet. In the same year the Norwegian government sent to Poland an economic mission headed by Samuel Eyde, the Norwegian shipowners and their Union were represented by Thor Thoresen. Regrettably, at the beginning of the 1920s financial problems of Poland resulted in the lack of interest in operating the port of Gdańsk on the part of the Norwegian shipowners.In 1921 one of the biggest Norwegian shipowners, Det Bergenske Dampskibsselskab (BDS), took up transporting herring to Gdańsk purchased within the so called second Polish-Norwegian Herring Contract. In the same year BDS set up a branch in Gdańsk, and in 1928 – in Gdynia, Bergenske Baltic Transport plc (‘Bergenske’ or BBT). In 1921 BDS set up a navigational line to the Baltic ports and London, and in 1931 – together with Det Stavangerske Dampskibsselskab – another line to the ports of western Norway. BDS participated in the creation of smaller shipping companies (Nord Ost-See Reederei A-G, Standard Line Reederei A-G, Bellmore Reederei A-G, Norna Reederei-Gesellschaft mbH). The BDS ships also sailed in the South-American line, Den Norske Syd-Amerikalinjen (SAL). Among the Norwegian shipowners the biggest line to Gdańsk and Gdynia was operated by Wilhelm Wilhelmsen (Gulf-Gdynia Line, GGL). Thanks to that line a huge quantities of American cotton were delivered to the ports of the Polish customs area. Navigational lines were operated also by Fred Olsen & CO. (a line to the ports of eastern Norway) and Gunstein Stray & Sønn (Vore-Line to Antwerp). The Norwegian shipowners in many cases used tramps, which dominated in Gdańsk, and so were they in Gdynia with the exception of the years 1934–1936. An essential element of the activity of BBT was broking and forwarding. BBT was one of the biggest brokers in Gdańsk and Gdynia. In addition, thanks to the fact that ‘Bergford’ Holz-Speditions und Lager GmbH and ‘Berghof’ Lager und Warrant GmbH remained in the same hands, BBT exported a large quantity of wood from Gdańsk. ‘Bergenske’ cooperated also with Polish forwarding companies, the Polish Lloyd and C. Hartwig. All those companies had branches in Poland and abroad, which enabled BBT to run complementary transport, i.e. using sea and land transport.
Download file

Article file

Bibliography

1.Alm P. Det Helgelandske Dampskibsselskab gjennem 75 år 1867–1942. Oslo: Reistad & Sønn Boktrykkeri, 1942.
2.Cieślak T. ”Stosunki polsko-skandynawskie w latach 1918–1939”. In: Przyjaźnie i antagonizmy.
3.Stosunki Polski z państwami sąsiednimi w latach 1918–1939, ed. J. Żarnowski, 57–83. Wrocław: Zakład Narodowy im. Ossolińskich, 1977.
4.Czerwińska W. Polska żegluga morska w latach II Rzeczypospolitej. Gdańsk: Zakład Narodowy Imienia Ossolińskich – Oddział w Gdańsku, 1971.
5.Czerwińska W. Rola państwa w polskiej gospodarce morskiej 1919–1939. Gdańsk: Wydawnictwo Morskie Gdańsk, 1975.
6.Danielsen R., Vedeld O. Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab 1857 – 28. januar – 1957. Trondheim: Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab, 1957.
7.Denkiewicz-Szczepaniak E. ”Działalność dyplomatyczna i gospodarcza Samuela Eydego w Polsce w latach 1919–1923”. In: Polska-Norwegia 1905–2005, ed. J. Szymański, 91–118. Gdańsk: Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, 2005.
8.Denkiewicz-Szczepaniak E. ”Stosunki polityczne i gospodarcze Polski z Norwegią w latach 1918–1926”, Zapiski Historyczne 70 (2005) 2/3, 51–77.
9.Det Bergenske Dampskibsselskabs virksomhet i aaret 1921.
10.Det Bergenske Dampskibsselskabs virksomhet i aaret 1922.
11.Det Bergenske Dampskibsselskabs virksomhet i aaret 1928–1930.
12.Det Bergenske Dampskibsselskab Bergen. Beretning og Regnskap 1931.
13.Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab foretningsaar (1920–1926).
14.Det Stavangerske Dampskibsselskabs virksomhet i aaret 1930, Stavanger 1931.
15.Dopierała B. Wokół polityki morskiej Drugiej Rzeczypospolitej. Poznań: Wydawnictwo Poznańskie, 1978.
16.Egeland J.O. Kongeveien. Norsk skipsfart fra århundreskiftet til den Annen verdenskrig. Vol. 2. Oslo: H. Aschehoug & Co., 1973.
17.Furre O.-B. Mellomkrigstid 1920–1940. Oslo: Universitetsforlaget Oslo, 1996.
18.Handbok over Norske Obligationer og Aktier utgit av Carl Kierluf & Co. Vol. 2: Skibselskaper,
19.Industri og Handelsseslkaper, Trafikselskaper, Grubeselskaper, Forskringsselskaper. Kristiania: Carl Kierulf & Co., 1923.
20.Hansen F.R. Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab Trondheim 1857–1985. Fartøyene og deres historie. Trondheim, Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab, 1999.
21.Jaworski P. Polska niepodległa wobec Skandynawii 1918–1939. Wrocław: Wydawnictwo Uniwersytetu Wrocławskiego, 2001.
22.Jaworski P. ”Prasa norweska wobec niektórych problemów odradzającej się Polski 1920–1921,” Rocznik Gdański 58 (1988) 2: 87–97.
23.Jędrzejowicz Z. ”Ze wspomnień o Bergtransie.” Nautologia 9 (1974): 13–16.
24.Keilhau W. Norges eldste linjerederi. Jubileumsskrift til Bergenske Dampskibsselskabs 100-års dag. Bergen: A.S. John Griegs Boktrykkeri, 1951.
25.Kolltveit B. E.B. Aaby. Historien om et familierederi. Oslo: Sævelid AS, 2013.
26.Kolltveit B. Over Linjen. Den Norske Syd-Amerika Linje 1913–1973. Oslo: Dreyers Forlag, 1976.
27.Kolltveit B., Bjørklund J.G. ”Norsk sjøfart i det 20. århundre.” In: Norsk sjøfart, vol. 2, ed. Brit Berggren, Arne Emil Christensen, Bård Kolltveit. Oslo: Dreyer, 1989.
28.Kolltveit B., Bangsmoen H.Ch. Wilhelm Wilhelmsen 150 år. Historien og historier. Oslo: WW/Dinamo Forlag, 2011.
29.Koselnik B., Zakrzewski W. Port gdyński, jego urządzenia i handel zamorski. Wąbrzeźno: nakład Wiesława Zakrzewskiego, 1934.
30.Koren K., Pedersen J., Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab 1857–1890. Den eldste norske rutefart. bmw, 1907.
31.Landau Z., Tomaszewski J. Gospodarka Polski międzywojennej 1918–1939, vol. 2: Od Grabskiego do Piłsudskiego. Okres kryzysu poinflacyjnego i ożywienia koniunktury 1924–1929. Warsaw: Książka i Wiedza, 1971.
32.Lillegaard L.B. Nordenfjeldske 125 år. I storm og stille på alle hav. Trondheim: Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab, 1982.
33.Matla A. ”Polsko-norweskie kontakty żeglugowe w latach 1919–1926.” Komunikaty Instytutu Bałtyckiego 23/24 (1986/1987) 38/39: 39–70.
34.Matla A. ”Zarys kontaktów gospodarczych w latach 1918–1921.” Komunikaty Instytutu Bałtyckiego 20 (1983) 35: 145–177.
35.Miciński T. Księga statków polskich 1918–1945, vol. 1. Gdańsk: Wydawnictwo Oskar, 1996.
36.Myhre G. Blå horisont. Det Nordenfjeldske Dampskibselskab 150th anniversary. Trondheim: Trondheim Kommunikasjoner Forlag, 2007.
37.Neider J. 120 lat firmy C. Hartwig. Wydawnictwo PSM C. Hartwig, 1982.
38.Neider J. Słownik skrótów i terminów. Transport, spedycja, logistyka. Gdynia: Polish International Freight Forwarders, 2011.
39.Olsen A. Wilhelm Wilhelmsen i hundre år. Oslo: Wilhelm Wilhelmsen, 1962.
40.Olstad F. ”Vår skjebne i vår hånd.” In: Norsk Sjømannsforbunds historie, vol. 1. Oslo: Pax Forlag A/S, 2006.
41.Omang R. Norsk utenrikstjeneste, t 2: Stormfulle tider 1913–1928. Oslo: Gyldendal Norsk Forlag, 1959.
42.Pettersen L. A/S J. Ludvig Movinckels Rederi 1898–1960. Bergen: A.S. John Griegs Boktrykkeri,
43.1961.
44.Pfeiffer R. Geneza i dzieje Izby Arbitrażowej Bawełny w Gdyni. Gdańsk: Wydawnictwo Morskie, 1976.
45.Rocznik Morski i Kolonialny 1938. Warsaw: Wydawnictwo Ligii Morskiej i Kolonialnej, 1938.
46.Rocznik polskiego przemysłu i handlu, 1936.
47.Rocznik Rady Interesantów Portu w Gdyni, 1934.
48.Rocznik Rady Interesantów Portu w Gdyni, 1 (1931).
49.Rocznik Rady Interesantów Portu w Gdyni, 2/3 (1932/1933).
50.Rocznik Rady Interesantów Portu w Gdyni, 1935.
51.Rocznik Rady Interesantów Portu w Gdyni, 1938.
52.Siemianowski J. ”Działalność Bergenske-Stavangerske Østersjølinjen w portach polskiego obszaru celnego w latach 1931–1939.” Nautologia 48 (2013): 40–52.
53.Siemianowski J. ”Współpraca Polskiego Towarzystwa Żeglugi Morskiej ‘Sarmacja’ z Bergenske Baltic Transports Ltd. i Walford Baltic Transports Ltd. w latach 1920–1926.” Zapiski Historyczne 78 (2013) 4: 119–143.
54.Stachurska M. ”Obraz Polski w prasie norweskiej w latach 1914–1918.” Rocznik Gdański 64 (2005), 1–2: 61–72.
55.Steyer D. Półwiecze Polski na morzu. Gdańsk: Wydawnictwo Morskie Gdańsk, 1970.
56.Szymański J. ”Etablering av diplomatiske forbindelser mellom Polen og Norge i årene 1919–1923.” Folia Scandinavica Posnaniensia 9 (2006): 295–311.
57.Szymański J. ”Kapitał norweski wobec gospodarki Polski międzywojennej (1919–1939),” Zapiski Historyczne 52 (1987) 2: 65–85.
58.Szymański J. Polsko-skandynawska współpraca w zakresie żeglugi w okresie międzywojennym (1919–1939). Gdańsk: Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, 1988.
59.Szymański J. ”Polsko-szwedzka współpraca w dziedzinie żeglugi morskiej w latach 1919–1939.” Zapiski Historyczne 44 (1979) 4: 65–84.
60.Szymański J. Stosunki gospodarcze Polski z Norwegią w latach 1918–1929. Gdańsk: Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, 2005.
61.Treue W. ”Zur Geschichte zum Deutsche Holzhandels ein Vierteljahrhundert Bergford 1921–1945.“ Zeitschrift zür Unternehmengeschichte 25 (1980): 1–11.
62.Law dated 12.01.1929, Additional protocol to the Commercial and Navigational Contract between the Republic of Poland and the Kingdom of Norway dated 22nd December, 1926, Journal of Laws (Dziennik Ustaw), 1929 no. 31, position 296.